航空器工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡目視檢測(cè)的現(xiàn)狀

內(nèi)窺鏡目視檢測(cè)(visual testing 簡(jiǎn)稱VT)是通過人的眼睛或眼睛與各種簡(jiǎn)易放大或輔助延伸工具相結(jié)合，對(duì)工件表面進(jìn)行觀察的檢測(cè)方法。根據(jù)檢測(cè)人員眼睛到被檢測(cè)物體的光學(xué)路徑是否中斷， 目視檢測(cè)分為直接目視檢測(cè)和間接目視檢測(cè)。直接目視檢測(cè)(direct visual testing)指檢測(cè)人員眼睛到被檢測(cè)物體的光學(xué)路徑無(wú)中斷，檢測(cè)時(shí)眼睛與檢測(cè)面的距離不大于60 cm(25 in)，且與檢測(cè)面的角度不低于30o;間接目視檢測(cè)(remote visual testing)是借助剛性內(nèi)窺鏡和柔性內(nèi)窺鏡等專用器具，或使用攝影、視頻和遙控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)人員眼睛到被檢測(cè)物體的光學(xué)路徑中斷的目視檢測(cè)。

　目視檢測(cè)是民用航空器無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域中應(yīng)用*早、使用*廣泛的一種無(wú)損檢測(cè)方法，在航空器使用和維修活動(dòng)中，無(wú)時(shí)無(wú)刻不用到我們的肉眼去觀察識(shí)別各種信 號(hào)、特征和異常情況。雖然在航空器檢測(cè)中已經(jīng)擁有了諸如磁粉、滲透、渦流、超聲、射線以及紅外熱成像等多種無(wú)損檢測(cè)方法，然而航空器的無(wú)損檢測(cè)工作仍有 80%要借助目視檢測(cè)完成。尤其在動(dòng)力裝置檢查中，普遍采用內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和監(jiān)控。內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)在業(yè)內(nèi)俗稱孔探。

　　二、民航目視檢測(cè)的現(xiàn)狀

　民用航空器的動(dòng)力裝置目前主要有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩類發(fā)動(dòng)機(jī)都是由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三個(gè)核心部件以及進(jìn)氣裝置、涵道、風(fēng)扇/螺 旋槳及其他附屬部件組成的。核心機(jī)包括高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三個(gè)部件，它們都包含熱部件，工作條件極端惡劣，載荷大、溫度高、損傷率高，*易發(fā)生 結(jié)構(gòu)損傷。一旦發(fā)生損傷，需要確定損傷部位、判斷損傷性質(zhì)、測(cè)量損傷大小，以便決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否可繼續(xù)使用，如果可用，還需要制定監(jiān)控方案，監(jiān)測(cè)損傷的發(fā) 展，確保發(fā)動(dòng)機(jī)**運(yùn)行。

　　這些熱部件通常是無(wú)法接近的，內(nèi)窺鏡孔探技術(shù)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作提供了一種非常有效的確診發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀 況的方法。在飛機(jī)原位不需要分解發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，將內(nèi)窺鏡插入發(fā)動(dòng)機(jī)上預(yù)留的專用接近口或其他接近孔(如放氣活門、點(diǎn)火嘴孔)，到達(dá)合適的位置就能方便的 觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)?？滋讲粌H能夠發(fā)現(xiàn)損傷，還可以應(yīng)用帶有小工具的內(nèi)窺鏡在技術(shù)文件允許的范圍內(nèi)對(duì)損傷進(jìn)行打磨修理，減小損傷的危險(xiǎn)程度和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性 能的影響。根據(jù)美國(guó)GE 公司對(duì)波音737 型飛機(jī)CFM56 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)計(jì)，在被拆換的發(fā)動(dòng)機(jī)中有約90%是根據(jù)孔探發(fā)現(xiàn)的損傷而拆下。孔探是防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的關(guān)鍵手段之一。

　　孔探與其他無(wú)損檢測(cè)方法一樣，檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性受到檢測(cè)人員、設(shè)備器材、檢測(cè)程序和工作環(huán)境的影響，其中*主要的因素是檢測(cè)人員。

　中國(guó)民航從事發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查的人員約500 人左右。過去這批人員沒有納入無(wú)損檢測(cè)人員管理，孔探人員的培訓(xùn)通常是師傅帶徒弟形式的傳幫帶來完成的，較為正規(guī)的培訓(xùn)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)廠家針對(duì)特定機(jī)型或特 定部位檢查提供的1-2 天的專項(xiàng)培訓(xùn)，或者設(shè)備供應(yīng)商提供的所購(gòu)買設(shè)備的操作培訓(xùn)。從業(yè)人員的水平參差不齊，導(dǎo)致各公司的維修質(zhì)量特別是發(fā)動(dòng)機(jī)控制質(zhì)量水平高低不等。發(fā)動(dòng)機(jī)作為 飛機(jī)“心臟”直接影響到飛機(jī)的**運(yùn)行，多年來時(shí)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)孔探人員誤判導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提前大修;漏檢導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車;操作不當(dāng)致使設(shè)備卡在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)被 迫更換發(fā)動(dòng)機(jī)等問題發(fā)生。不僅造成航空公司重大經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是危及到飛機(jī)的**。